Y no precisamente es una carrera. Dos amigos llegan hasta Alemania para dar unas vueltas al Nurburgring en un Nissan GT-R. A medida que transcurren las vueltas, estas se transforman en una odisea para el que va conduciendo, por los continuos “consejos” y discusiones que su acompañante le quiere dar y que llegan a lo gracioso (pero menos gracioso le estaría resultando al que iba conduciendo).

Vía: Jalopnik

Desde irlanda nos llega la última modificación del, ya popular, Bentley Continental GT. Tras las últimas y más brutales reediciones del Continental GT por varios preparadores, si os soy sincero, ésta última no me sorprende lo más minimo.

El performer Onyx ha bautizado al coupe de Bentley como un GTO, apellido que no acabo de entender ya que el significado de GTO es Gran Turismo Omologatto, que parte de la mano de Ferrari principalmente. En teoría GTO se le podría añadir a cualquier Turismo modificado y homologado.

La modificación del coupe consta de un nuevo spoiler delantero revestido de fibra de carbono, incluyendo la tecnología LED en luces diurnas. También incorpora unas nuevas aletas laterales que salen de dentro de las originales y más grandes que ya posee de serie el Continental GT. El spoiler trasero dispone de un nuevo difusor para mejora de la aerodinámica, también construido a base de fibra de carbono. Incorpora unas suspensiones que rebajan el coche considerablemente y unas llanta en negro mate de 22″.

Cuanto a la modificación mecánica se sabe bien poco. Se habla de una mejora potencial pero no de como lo van a lograr. Un posible resultado final serían los 640 cv que anuncia Onyx. Se supone que se habla de la misma base del 6.0 W12 que desprende inicialmente 520 cv.

Vía: Worldcarfans

El Audi TT-RS vuelve a ser de nuevo el punto de mira del Tuning. Un Tuning que cada vez deja más de lado a los raros y exagerados spoilers enmasillados, los extravagantes alerones sobre modelos compactos de no más de 100 cv, unos nemáticos dignos de los 911, etc.

Lo que se podría denominar ahora como Tuning es la potenciación de modelos mediante la turboalimentación y derivados. Antes se montaba una estética sobre los límites de la mecánica. Ahora la mecánica exprime al máximo la estética. Si el nuevo TT-RS por Pogea lleva un labio anterior de carbono con doble entrada de aire lateral, es porque su potencia lo requiere.

Desde la ciudad de Markdorf en el sur de Alemania, Pogea Racing es el último performer que se atreve con un amplio abanico de potencias para distintos clientes. El modelo en cuestión es la variante RS que monta un 5 cilindros de 2.5 litros TFSI que saca 340 cv.

En el extremo inferior, si se puede llamar así, se ofrece una modificación con una potencia final de 370 cv con 519Nm de par motor. La modificación más deportiva ofrece una potencia de más de 420 cv de potencia y 600Nm de par motor.

Algunos de los cambios realizados para lograr estas impresionantes cifras se basa en dos sistemas de escape completos o convertidores catalíticos. El paquete económico parte de los 1.099 € con garantía incluida.

Vía: GTSpirit

Un rumor recorre la red y es aquel que habla de Volkswagen como nueva marca matriz en posesión de la italiana Alfa Romeo. De momento rumor, pero de los que hacen mucho ruido y quizás, mucha pupa en la línea de flotación de FIAT.

Volkswagen se marcó un objetivo y es ni más ni menos que el de ser el primer productor mundial de automóviles entre los años 2015 y 2020, con producciones anuales del consorcio por encima de los 10 millones de automóviles. Y para ello está sondeando el mercado de marcas para adquirir aquellas que completen o favorezcan su expansión a nivel mundial. Como prueba de ello tenemos las adquisiciones de Suzuki o Porsche. Actualmente el Grupo Volkswagen se encuentra en el tercer puesto de en la lista de productores y quiere aprovechar la situación económica y financiera de la competencia para llevar a buen fin su plan.

Ahora los rumores. Martin Winterkorn , máximo dirigente del grupo, acaba de hacer unas declaraciones en las que manifiesta el interés de Grupo VW por Alfa Romeo , perteneciente al grupo FIAT, para a continuación negar cualquier tipo de contactos y desconocer si realmente FIAT está dispuesta a venderla. ¿Por qué hace ésto el señor Winterkorn? ¿Subyace una rabieta de colegio, envidia, de la buena salud que aparentemente FIAT muestra? ¿Querrá poner freno a la dinámica positiva que la marca italiana vive ahora dando la imagen de ser capaz de “comerse a cualquiera”?.

Pero en Italia, después de que en el Salón de Detroit Sergio Marchionne, el consejero delegado del Grupo Fiat, admitiera la imposibilidad actual de Alfa Romeo de competir contra las marca alemanes y la necesidad de buscarle “una solución”, se asegura que ya ha habido contactos y que el que se profundice o no en la operación dependerá de que Winterkorn y sus hombres acepten quedarse, no sólo con la marca milanesa sino también con la única fábrica que le queda a Alfa Romeo: la de Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles.

El binomio Alonso & Ferrari ha alborotado el mercado de apuestas en el que no hace mucho tiempo se daba como favorito a Lewis Hamilton. Ahora, tras los primeros test de pruebas, Fernando Alonso sube a lo más alto del podium en las apuestas y se ofrece como valor seguro a ganar el título de Campeón de F1 este 2010.

Y es que por lo visto en los test de pruebas en Valencia, el asturiano ha conseguido ilusionar no sólo a los seguidores de Ferrari ( entre los que se ha desatado la locura), sino también entre los apostantes que ahora parecen creer en él y en sus opciones. Hace pocos meses, cuando Alonso aún no había subido a su monoplaza, las casas de juego le daban como segundón de lujo tras el “adorado” Hamilton (sobre todo para el mercado de apuestas inglés, el más fuerte en estos temas del deporte).

“¿Quieres apostar por el español o por el inglés? Si lo haces por Alonso, entonces por cada euro que apuestes te daremos 4 euros si ganas. Si lo haces por Hamilton, por cada euro apostado te daremos 3,50 euros si ganas.” Esta era la conversación típica entre apostante y casa de apuestas tiempo atrás cuando la confianza en Hamilton era mayor. Pero ésto ha cambiado y la conversación ahora sería que Alonso tiene más posibilidades y por tanto la retribución si ganas baja hasta los 3,30 euros … y bajando.

Pero no sólo de estos campeones viven las casas de apuestas. En tercer lugar y directo desde un primer momento tenemos a Michael Schumacher y su regreso a las pistas de la mano de Mercedes. En el mercado de apuestas no dudan en sus posibilidades y están seguros que dará mucha, pero que mucha guerra. Pero hay más, la batalla de candidatos reales según las apuestas se extiende a cinco, pues cerca del trío de cabeza se sitúan Sebastian Vettel (algunos ya le llaman el “tapado” de esta temporada 2010) y también Felipe Massa, que se mantiene pese a que la llegada de Alonso a la escudería Ferrari le ha perjudicado. Por último, destacar la poquísima confianza que se tiene en el vigente campeón, Jenson Button, cuyo título se va hasta los 19 euros por cada euro apostado.

Vía: Terra

Los palos a Toyota, y de rebote al grupo PSA Peugeot Citroën, por culpa de los problemas en los aceleradores no paran de llegarle, y es que si hace unas semanas se conocían miles de casos sobre este problema en Estados Unidos que obligaban a detener la producción por las presiones del gobierno, ahora en México también se dan a conocer problemas por el mismo fallo.

Los vehículos afectados siguen siendo prácticamente los mismos modelos que ya sabíamos: RAV4, Corolla y Matrix del 2009 al 2010, Camry y Tundra del 2007 al 2010, Sequoia del 2008 al 2010 y la actual generación del Highlander. Todos estos modelos presentes en México deberán pasar la revisión de rigor, aunque “lo más gracioso” del asunto es que a pesar del revuelo montado en EE.UU el anuncio en México no se ha hecho oficial hasta el pasado martes.

Si ya la situación por este tema es una muy mala imagen para una empresa líder como Toyota, el retraso de las llamadas a revisión por tan grave problema ayuda a ensuciarla un poco más. Mi consejo, es que halla anuncio o no, si eres propietario de alguno de estos modelos te pases por un concesionario oficial.

Vía: Vivir México

Tras los días de tests en el circuito Ricardo Tormo, seguido de un paso fugaz por Silverstone y sin haber dejado que el olor a gasolina y rueda quemada se esfumara, la Fórmula 1 regresará de nuevo a España para continuar con una tanda de test bastante intensa que tendrá lugar en el circuito de Jerez.

A partir de mañana día 10 comenzarán a rodar los monoplazas hasta el día 13, para nuevamente arrancar los motores una semana después, desde el día 17 al 20. Durante estos días no habrá muchas novedades en cuanto a los equipos que se presentarán, ya que estarán los mismos que en Valencia, aunque hay muchas miradas en el debut del esperadísimo Red Bull y, en menor medida, del novato Virgin Racing.

Durante estos días podréis ver entre otros a Alonso y a Massa intentar demostrar que lo de Valencia no fue casualidad, a Schumacher con su Mercedes, a Sauber con novedades en su monoplaza, a Alguersuari y su todavía poco fiable Toro Rosso y a la lluvia. Si, la lluvia, y es que tanto las predicciones de los equipos como por parte de la Agencia Estatal de Meteorología indican que la lluvia hará acto de presencia para poner más emoción al asunto. Sumado al tan poco tiempo para el comienzo de la temporada, muchos harán caso omiso de esto y saldrán a arriesgar con el fin de probar todo lo posible.

Foto: TheF1

En uno de sus encontronazos durante la carrera, casi elimina a la bella Danica Patrick, aunque la dama de hierro de la NASCAR se recuperó más tarde. Mientras tanto, Nelsinho tuvo que luchar en medio del pelotón de carrera, hasta que otro accidente múltiple lo llevó a terminar casi al final de las posiciones.

Decíamos anteriormente que el cambio de pasar de un Fórmula 1 a un NASCAR es como el día y la noche. Es llamativo cómo Nelsinho no midió la distancia que lo separaba del coche de Danica, siendo que a esas velocidades hay que guiar estos armatostes casi con la yema de los dedos.

Vía: Ecomotor

Andy Soucek, campeón de la F2 del 2009, fue uno de los rookies que se dió cita el pasado diciembre en el circuito de Jerez de la Frontera para pruebas extraoficiales de nuevos pilotos. Como ganador del torneo pasado de F2, a Andy se le dió la posibilidad de conducir el Williams F1 del 2009, en donde hizo un muy buen papel quedandose con el mejor tiempo el primer día de pruebas.

Si las negociaciones terminan bien, estaríamos viendo al quinto piloto español en pista, en Fórmula 1. Además, sería un alivio para Campos Meta, que no pasa por su mejor momento, por los patrocinadores que Andy pudiera acercar al equipo.

Vía: Planet F1