Por ello, estuvieron en el desértico circuito: Jackie Stewart (con el Matra MS80), Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Alain Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill, Mika Hakkinen, Juan Manuel Fangio II (sobrino del gran Fangio, conduciendo el Maserati 250F) y David Coulthard quién también homenajeó a Fangio al ser invitado por Mercedes para conducir el Mercedes W196. En total, se dieron cita allí los 18 pilotos campeones que todavía viven.

No puedo evitar las comparaciones entre la Fórmula 1 de antaño y la actual. ¿Tanto trabajo les cuesta en pensar cómo hacer para que se igualen los coches y las carreras sean más atractivas? Porque no dudo de que las capacidades de la mayoría de los pilotos activos sea tanta como la de los pilotos de antaño. Pero la diferencia es que aquellos al parecer tenían más huevos que estos, al conducir coches aerodinámicamente inestables y con neumáticos casi de bicicleta.

Vía: Argentina Auto Blog

Así como hay fanáticos del futibol que hacen lo que sea por poder ver a su equipo, hay otros que cometen locuras como la que vamos a ver: esta chica se atraviesa en el camino del salto de un vehículo de una tonelada en plena carrera. Realmente de no creer.

Creo saber en donde ocurrió esto y en qué carrera fue. Pero lo más curioso es que ni las autoridades deportivas de estas carreras ni la respectiva federación hacen nada por detener este tipo de chistecitos (o apuestas, o desafíos o como les quieras llamar) que pueden resultar, además de graciosos, en una tragedia.

Vía: GT Spirit

El Lexus LF-A es el sueño casi imposible de varios que seguimos el mundo del motor a diario. Y como para ternenos con la idea fija un tiempo más, Lexus nos presenta unas imagenes de una nueva variante que se tiene en carpeta, el Lexus LF-A Nurburgring Edition.

Las diferencias aparentes entre este modelo y el original son una mejor preparación para una salida a pista (no por nada su nombre homenajea al mítico Infierno Verde). Con un alerón trasero más grande, un frente rediseñado para mejorar la aerodinámica, suspensiones más duras y regulables, llantas de aleación de menor peso y 10 caballos más que pueda otorgar un nuevo sistema de escape (pasaría a tener 570 HP), esta versión del LF-A continuará siendo la ilusión de muchos, junto al mítico Nurburgring.

Junto con toda la andanada de modificaciones aerodinámicas y el pequeño aumento de potencia, llegarían cuatro nuevos colores para elegir: dos combinaciones de negro, entre las que se cuenta el infaltable negro mate, una variante de color naranja y un color desconocido hasta ahora, que Lexus aún no revela.

Lo único extraño de todo esto, es que el LF-A sigue siendo un coche de “edición limitada”, por lo cual debemos entender que este Nurburgring Edition será de edición mucho más limitada…

Vía: Autoblog Italia

Si alguien aficionado del motor se habla de un BMW por excelencia, seguramente uno de los primeros será mencionar el M3, entre ellos la generación E30 supone un sueño húmedo para muchos dado la pureza, ligereza y por qué no decirlo la belleza que aún desprende el diseño del modelo.

Pues bien, a lo mejor el problema de encontrar una unidad en buen estado, puede resultar complicado si te quieres hacer con uno, y aunque el precio de adquisición no sea elevado, quizás el mantenimiento que requiere un automóvil tan especial quizás te hiciera desechar la idea. Pues bien ahora tienes disponibles dos unidades de esta generación de BMW M3 nuevecitos, (bueno con 59 y 47 kms), dispuestos a rodar, después eso sí de pasar una revisión en profundidad para que el motor arranque por primera vez en 20 años.

Un miembro del foro RS owners club al buscar otro mito como es el Ford RS200, se encontró con estas dos sorpresas, de las cuáles una de ellas ya ha sido enviado a un servicio oficial de BMW para su correcta puesta al día. Ojalá se acuerden de los aficionados, y cuelguen más información cuando vuelva a rugir su 2.3 de 4 cilindros y más de 238 cvs. En su momento (1986), disfrutaba de unas prestaciones muy respetables como son unos 240 km/h de punta y un 0-100 km/h en 6,5 segundos.

Buen descubrimiento que a buen seguro que rápidamente algún coleccionista se hará con ellos en su garaje.

vía: jalopnik

Parece que lo de VW en convertirse en el nº1 mundial va muy en serio, y no hace falta leer más que un poco entre líneas para ver que los pasos que va dando el gigante alemán siguen bastante encaminados. No es la primera vez que sabemos del especial interés que tiene VW en quedarse con el fabricante nipón Suzuki sobretodo por tres importantes puntos.

• Tecnología y experiencia en minis y súperminis
• Introducción que tiene la marca en los mercados emergentes
• División de motocicletas interesante ya que VW no posee en la actualidad ninguna en su catálogo, (desde las extintas DKW)

Por ahora VW, ya posee un 20% de Suzuki y no parece que con eso vaya a quedarse contenta, ya que el siguiente punto que se va a llevar a cabo es la creación de una oficina conjunta en Wolfsburgo según lo comentado por el máximo responsable del grupo VAG (Martin Winterkorn) donde se desarrollaría las negociaciones sobre la creación conjunta de nuevos modelos y joint ventures entre ambas marcas.

Seguiremos con especial interés los movimientos del fabricante europeo que seguirán encaminados en quitarle el cetro a Toyota en los próximos 10 años. ¿Veremos motos VW?, el tiempo lo dirá, aunque parece que estas últimas noticias indican que es bastante posible. Por cierto la imagen corresponde al concepto GX3 del Salón de Detroit 2006, quizás el acercamiento reciente más cercano a una futura moto del grupo VAG.

vía: autocar

Los difusores vuelven a ser protagonistas en la Fórmula 1. Resulta que Charlie Whiting antes del Gran Premio de Bahrein realizó una revisión a todos y cada uno de los monoplazas de la parrilla y en esa revisión se encontró con que varios equipos habían ido demasiado allá de nuevo y han aprovechado una laguna en el reglamento técnico.

Todos los monoplazas llevan en su parte trasera un agujero que sirve para insertar el sistema de arranque del monoplaza. Según el reglamento se permite un agujero en la superficie sólo se permite para facilitar mínimo acceso requerido para el dispositivo pero no se indica que tamaño mínimo debe tener y es ahí donde algunos equipos se han aprovechado. Habrían usado una agujero más grande lo cual permite que circule más aíre por el lo que hace que se aumente el rendimiento del monoplaza. Los equipos en los que se ha detectado la anomalía son Renault, Mercedes GP y McLaren.

Hay un debate entre todos los equipos acerca de lo que vamos a hacer. Hay agujeros en el difusor para el arranque, nuestro agujero no es mayor que el del coche que ganó el Campeonato el año pasado. Y tampoco es más grande que el de otros cuatro monoplazas de la parrilla.

Es lo que comenta Martin Whitmarsh pudiendo hacer clara diferencia a los otros dos equipos, Mercedes GP y Renault.

La FIA ya ha indicado que el tema se aclarará antes del próximo Gran Premio que se disputa dentro de dos semanas en el circuito de Melbourne. Algunos ya señalan que la FIA prohibía este tipo de difusores, entonces se plantea una nueva cuestión si esto es así: si realmente pensaban que eran ilegales desde el mismo momento de examinarlos, ¿como han participado en el GP de Bahrein con esos difusores? y sobretodo, ¿qué pasará con los puntos obtenidos por estos equipos?

Podemos estar ante un nuevo capítulo en el que la FIA no hace bien las cosas o al menos no las hace a tiempo. Pero se puede repetir la historia del año pasado si no lo declaran ilegal: el resto de equipos hará una revisión en sus difusores para implementar una entrada para el sistema de arranque más grande. Veremos que dice la FIA en unos días.

Via: Autosport

El Gran Premio de Bahrein ha abierto este año la temporada de Fórmula 1 bajo un sol abrasador como es de costumbre en el desierto. Los neumáticos no han causado demasiados problemas por su desgaste aunque si había cierta mejora en los tiempos por vuelta cuando se cambiaron los blandos por los duros, momentos en los que la mayoría de pilotos marcaron sus mejores tiempos por vuelta.

Pero el desgaste de los neumáticos y las nuevas normas son algo que trataremos más adelante. Ahora vamos a hacer un análisis sobre la actuación de cada uno de los equipos y pilotos.

Jenson Button

El piloto británico tuvo una discreta carrera en la que en todo momento estuvo por detrás de su compañero de equipo. Jenson Button fue demasiado conservador con los neumáticos y eso le costó alguna posición, cuando quiso reaccionar e intentó atacar a Michael Schumacher no era lo suficientemente rápido.

Nota: 6

Lewis Hamilton

Similar situación a la de su compañero de equipo, pero con una mejor actuación. Tuvo una buena salida y se emparejó con Felipe Massa, pero el brasileño le ganó la partida y después le adelantó Nico Rosberg.

Posteriormente Hamilton pudo recuperar la posición y fue al límite para intentar acercarse a los Ferrari, pero el tiempo perdido detrás de Rosberg fue demasiado para acercarse a Massa. No obstante la tercera posición fue un buen resultado para Hamilton.

Nota: 8

Nota global de McLaren: 8

Michael Schumacher

La vuelta de Michael Schumacher ha sido algo gris. Ha sido superado sistemáticamente por Nico Rosberg durante todas las sesiones. El punto bueno es que durante la carrera fue de menos a más.

A Michael le falta tiempo, pero todavía esta lejos de ser el Michael Schumacher que fue hace unos años, en unas carreras tendrá que tener cierta mejora si no quizá habría que pensar que la vuelta a la Fórmula 1 ha sido un error empañando todo lo logrado hasta ahora.

Nota: 5

Nico Rosberg

Gran actuación de Nico Rosberg en su primera carrera. El viernes se marcó el mejor tiempo durante una de las sesiones de entrenamientos libres, pero eso no es raro, ya nos tenía acostumbrado a hacerlo el año pasado con Williams.

La carrera no la hizo mal, tuvo un buen ritmo durante casi toda la carrera, sin embargo le falto algo de decisión (ese plus que los grandes suelen dar en determinados momentos) en los últimos instantes de la carrera para poder acercarse a Sebastian Vettel y obtener la cuarta posición.

Nota: 7

Nota global de Mercedes GP: 6

Sebastian Vettel

A Vettel le salió casi todo bien. Un buen inicio de carrera en el que se pudo escapar unos segundos sin demasiado problema de los Ferrari. En la parada en boxes le recuperaron terreno, pero se vio superado sin problemas por los pilotos de la escudería italiana cuando una de las bujías de su motor comenzó a fallar.

No se le puede culpar de esto a Vettel, por su parte lo hizo todo bien y supo cuidar el motor hasta el final de la carrera y mantener la cuarta posición sobre Nico Rosberg.

Nota: 9

Mark Webber

No tuvo una buena calificación y eso le pasó factura en la carrera. En la que no ganó ninguna batalla en la que estaba, quizá por el pobre rendimiento de los neumáticos más blando en su monoplaza.

Con los duros parece que iba bien y se pudo acercar a Button, pero no lo suficiente para atacarle. Quizá desde el muro le avisaron de los problemas de Vettel y prefirieron no arriesgar.

Nota: 5

Nota global de Red Bull: 7

Felipe Massa

El piloto brasileño volvía a la competición después de su grave accidente. Teniendo en cuenta esto la segunda posición es una muy buena vuelta.

Se vio superado por Fernando Alonso en la primera curva, pero supo tapar muy bien el hueco a Lewis Hamilton y tuvo un buen ritmo de carrera.

Nota: 8

Fernando Alonso

Fue superado por Felipe Massa en la calificación, algo que no pareció importarle demasiado. En la primera curva se fue por el exterior y ganó el interior para la siguiente. Después perdió algo de terreno con Sebastian Vettel, que recuperó en la parada en boxes.

No dudó en el momento de adelantar a Sebastian Vettel y viendo el ritmo que impuso después de adelantar al piloto alemán parecía que detrás de este estaba conservando bastante.

Nota: 10

Nota global de Ferrari: 10

Rubens Barrichello

Fue el segundo de los pilotos que no eran de los grandes, no estaban demasiado satisfechos por la posición final lograda pero es evidente que tienen que mejorar si quieren ser el primero de los mortales.

Aun así superó a su compañero de equipo, algo que es normal teniendo en cuenta que era su primera carrera.

Nota: 6

Nico Hulkenberg

Primera carrera del piloto en la Fórmula 1 y no lo hizo del todo mal. En la primera curva se tuvo que ir por fuera para evitar el accidente y poco después realizó un trompo al entrar demasiado rápido y fuera de línea en la curva rápida de bajada.

A pesar de ello ha tenido un buen ritmo, en unas cuantas carreras es posible que esté más cerca de su compañero de equipo.

Nota: 5

Nota global de Williams: 5

Robert Kubica

El piloto polaco fue protagonista en algunos momentos de la carrera con una remontada que tuvo que hacer a causa de un toque que tuvo con Adrian Sutil.

Fue muy agresivo y mostró que el Renault puede ir mejor que la temporada pasada, algo que por otro lado no era demasiado difícil. Con esta mejora y en sus manos quizá el equipo francés tenga alguna tarde de emoción.

Nota: 7

Vitaly Petrov

Buena salida en la primera carrera del piloto ruso en la Fórmula 1, además mantuvo un buen ritmo pero fue demasiado agresivo en uno de los pianos y dañó la suspensión delantera de su monoplaza, provocando su abandono.

Nota: 6

Nota global de Renault: 7

Adrian Sutil

Su carrera se vio condicionada por el toque en la primera curva. Iba justo detrás de Mark Webber que por exceso de aceite expulso mucho humo y eso impidió a Sutil ver nada, tocó a Kubica y ambos trompearon.

A partir de ahí su carrera consistió en remontar y no lo estuvo haciendo mal. Demostró que el Force India en este tipo de circuitos se comporta bien, tendrán carreras interesantes.

Nota: 7

Vitantonio Liuzzi

Con más suerte que su compañero de equipo fue el primero de los mortales por delante de Rubens Barrichello.

Mantuvo un buen ritmo de carrera y cuido bien los neumáticos que le permitió hacer una carrera bastante estable.

Nota: 8

Nota global de Force India: 7

Sebastien Buemi

Tuvo una mala salida y perdió muchas posiciones, tampoco estuvieron acertados con la estrategia y se vieron superados por los pilotos que cambiaron a neumáticos duros antes que ellos.

Su mala carrera se terminó tres vueltas antes del final cuando su monoplaza se paró.

Nota: 4

Jaime Alguersuari

Buena actuación del piloto español en su primera carrera en el circuito de Bahrein con unas condiciones muy exigentes. Supo mantener a su compañero de equipo detrás de él cuando le achuchó y se llevó la recompensa de finalizar la carrera, algo muy importante para Alguersuari.

Toro Rosso ha estado algo más atrás de lo esperado, deben mejorar si no quieren perder el ritmo del resto de equipos.

Nota: 7

Nota global de Toro Rosso: 4

Jarno Trulli

La primera carrera de Trulli ha sido buena con su nuevo equipo, el equipo Lotus, que se ha situado como el primero de los nuevos. Tuvo algo menos de suerte que su compañero de equipo al tener que salirse por la hierba para evitar un toque, pero fue bastante bien.

Para finalizar tuvo un problema hidráulico pero el piloto italiano fue capaz de llevar el monoplaza hasta el final de la carrera.

Nota: 6

Heikki Kovalainen

Tuvo mejor suerte que Jarno Trulli al no tener problemas sobre la pista perdiendo posiciones. Tuvo un buen inicio y supo mantener un buen ritmo de carrera perdiendo tan solo una vuelta con el líder de la prueba.

Meritorio el que ambos monoplazas de Lotus hayan llegado al final de la carrera, los únicos de los nuevos que lo han podido hacer.

Nota: 7

Nota global de Lotus: 8

Karun Chandhok

El piloto indio no ha completado más de diez vueltas sobre el monoplaza y tuvo un error en la segunda vuelta que le llevó a colisionar con la barrera y romper el alerón delantero.

En cierto modo es normal lo que le ha pasado al piloto al no conocerse el circuito, pero quizá tendría que haber tomado menos riesgos para completar un mayor número de vueltas y acumular más experiencia.

Nota: 3

Bruno Senna

Con más vueltas que Chandhok pudo conocerse mejor el circuito y dar más vueltas. Realmente no tuvo problemas con su pilotaje, tan solo algo de puesta a punto del monoplaza que tenía ciertos problemas de juventud al no haber rodado prácticamente.

Su carrera terminó cuando el monoplaza se paró, aun sin conocer la causa exacta pero todo hace indicar que se trata de algún problema de motor.

Nota: 5

Nota global de Hispania Racing: 5

Pedro De la Rosa

El piloto español tuvo una buena salida pero como otros tantos pilotos se tuvo que salir de la pista para evitar el accidente, eso le hizo perder algunas posiciones.

Después se comenzó a sentir cómodo, adelantó a su compañero de equipo y fue superado por Kubica en un arriesgado adelantamiento. Le falto algo de velocidad al monoplaza y su carrera terminó cuando se produjo un problema hidráulico.

Nota: 7

Kamui Kobayashi

Poco se pudo ver del piloto japonés en sus doce vueltas de carrera. Hizo una buena salida pero por el contrario no supo tratar bien los neumáticos blandos haciendo un plano a uno de sus neumáticos.

Se retiró a causa de un problema hidráulico, mismo problema que De la Rosa. La fiabilidad mostrada por el monoplaza en la pretemporada se ha desvanecido a las primeras de cambio. Quizá solo se trate de un problema por las temperaturas, veremos.

Nota: 5

Nota global de Sauber: 3

Timo Glock

Buena salida la que tuvo el piloto con el Virgin en la que adelanto varias posiciones y mantuvo un buen ritmo con los neumáticos blandos.

Pero tuvieron un problema con la caja de cambios en la que se perdió la tercera marcha, algo que no se podía reparar por lo que decidieron abandonar.

Nota: 5

Lucas di Grassi

Fue corta la carrera de Di Grassi en la que se retiró por un problema hidráulico en la tercera vuelta, antes de eso tuvo una buena salida, pero no se pudo ver demasiado del piloto.

Habrá que esperar a Melbourne para comenzar a sacar conclusiones sobre el rendimiento en carrera de Lucas Di Grassi.

Nota: 4

Nota global de Virgin Racing: 3

Fotos: Autosport

Los aficionados españoles y seguramente los italianos quizás vivimos la carrera de Bahrein con mucha emoción por la vuelta a la victoria de Fernando Alonso y el doblete de Ferrari, pero si miramos la carrera fríamente y vemos las diferentes partes de la carrera lo cierto es que fue cuanto menos, monótona.

En el paddock ya han surgido algunas voces que dicen que hay que actuar ya para incrementar el espectáculo en la Fórmula 1 después de una aburrida carrera, aunque también los hay que opinan que hay que esperar unas carreras.

Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, es uno de los que dicen que hay que moverse ya y específicamente comenta que hay que hacer más frágiles los neumáticos y implementar dos paradas obligatorias.

La carrera es muy sencilla. Se empieza con una gran carga de combustible, se hace una parada y entonces … es casi como un tren durante todo el camino.

De este modo lo explica Lewis Hamilton que coincide con su jefe de equipo y también con Fernando Alonso que opina de forma similar:

La calificación y la salida son tal vez los dos puntos clave de este año. Después de la primera curva más o menos las posiciones se mantendrán

Stefano Domenicali no coincide con su piloto y pide paciencia.

Debemos esperar. Puedo entender la opinión de Alonso, pero primero vamos a esperar y ver cómo se desarrollan las carreras. Se podrían dar otras situaciones, por lo que sólo quisiera dar mi opinión después de algunas carreras. Deberíamos esperar para ver qué sucede en otros escenarios antes de hacer un juicio sobre cómo es realmente es.

Pienso que ambas partes tienen algo de razón. Por un lado es demasiado pronto para evaluar si las nuevas normas han fallado, pero comprendo que algunos teman que las carreras vayan a ser así, ya que teóricamente podrían ser así.

En todo caso me parece bien que los propios pilotos y equipos se hayan dado cuenta de que la carrera no fue demasiado espectacular. Ahora falta que la FIA se de cuenta de ello. Yo señalaría a dos culpables en la falta de adelantamientos.

Por un lado, Ross Brawn que como ya sabemos es un genio y se sacó de la manga el doble difusor, que iba en contra de lo que la Fórmula 1 buscaba: mejorar los adelantamientos. Lógicamente Ross Brawn tan solo se aprovecho de una laguna que había en la normativa y toda la culpa recae sobre la FIA quien desde el primer momento debía haber prohibido los dobles difusores, aunque eso llevase a que algún equipo tuviera que rediseñar su monoplaza. Lo aprobaron y la parrilla completa tuvo que revisar su monoplaza para no estar en desventaja.

Afortunadamente los dobles o triples difusores la temporada que viene estarán prohibidos, pero la FIA se tiene que mover de forma rápida como los equipos piden, si resulta que estas primeras carreras son igual de monótonas.

¿Qué cambios harías para mejorar el espectáculo en la Fórmula 1?, ¿te ha parecido aburrida esta primera carrera?

Via: Autosport

El Fiat 500, ese cochecillo que tanto nos ha llenado en esta vida, tanto con su historia como por su recuerdo en el debut en España como Seat 600. Las novedades retro, afloran en la casa Fiat. Despues del anuncio de la vuelta del topolino, llega el 500 verde que ya pudimos ver en el Salón de Detroit.

De momento, el concept se quiere presentar en el próximo Top Marques de Mónaco avalado por la empresa francesa Atomik Cars. Aunque el proyecto lleva años dando vueltas por ahi, ellos le ven futuro y quieren conseguir una producción total y limitada de 50 unidades. Por otro lado, la potencia electrica es superior a la esperada y viene de la mano de Brusa, una empresa que se dedica a las energías renovables y demás por libre.

El nuevo proyecto se trata de un coche accionado por baterias de fosfato de litio-hierro, que mueven dos motores electricos, uno en cada eje. El resultado un 4×4 lo suficientemente potente como para acelerar el 0-100 Km/h en 5,6 segundos. La potencia que declaran es de hasta 300 cv.

Hasta el próximo día 15 de abril no se dejará ver a este 500 verde, pero aún así no veo el porque no lo han hecho aun, tratandose de un coche utilitario de gama media si se puede decir asi. Por otro lado Fiat utilizó la tecnología de Chrysler para presentar el concept electrico en el salón de Detroit. ¿Porque los de Atomik Cars no han aprovechado estos motores?

Vía: Autoblog

El diseñador Marouane Bembli, cada vez más conocido por sus fantásticas obras de arte, ha presentado su último boceto basado en un concept de propia imaginación. El concept no se basa en ningún modelo existente en el mercado, y de ser construido algún día, no se sabe que casa lo acogería. Incluso habla de su posible motor sin mencionar ninguna marca.

El diseñador Sueco hace poco ya nos sorprendió con un boceto basado en el Aston Martin, en el que la agresividad y la sobre-musculación predominaban en cada ángulo de la carrocería. Siguiendo las mismas pautas, en éste ultimo le da un toque más clásico.

El morro tan alargado recuerda al Viper, o incluso el fabuloso concept basado en Jaguar que aparece en la película, La liga de los hombres extraordinarios. Y en este enorme hueco, cabe un V12 de desconocida casa. El V12 le daría la armonía perfecta para equilibrar el enorme chasis. Los pasos de rueda son otro tema a destacar por sus dimensiones, así como la baja y ancha silueta que describe a su paso por el viento. Podemos deducir que la tecnología LED estaría presente y que no es un coche para usar a diario.

Sabemos que esto son sueños e ilusiones, y que no creo que nunca se vaya a fabricar, pero muchos de estos concepts revolucionan la idea de un deportivo.

Vía: TopSpeed